どうせグラグラの解消にはなりませんし。
ダウンサスを入れればロールは減るのですが、車高は下げたくなかったのでダウンサスは考えませんでした。
シャフトに角度が付いてしまうのでスムーズな駆動も阻害しますし、人乗せたらドカ、ドン、ドゴって底付きしますからね。
家族との楽しい思い出を作るためのクルマですからダメです。
あと、年式的に音の出る改造は不安になります。
車高変えるとブッシュの痛みも激しいですし、アームにも負荷がかかります。
子供が一緒に旅行してくれる間はテント付きのこのクルマを何とか維持したいので。車体を傷めるのは×。
何にせよ、サスペンション関係を交換すると費用がそれなりにかかりますので躊躇していました。
他に色々と整備する所がありますから。
ところが、この商品を試したところ、私の理想の乗り味に見事に改善されましたので取り扱う事に致しました。私的にはショック交換より効果は高いと思います。
バネの揺れを制御するので第2のショックアブソーバーとも言えます。
まだ日本には未入荷の商品です。私と同じ様に、ブレーキ効かないな。フワフワし過ぎ。と思っているフレンディ仲間のお役に立てればと思います。
商品自体は良くあるラバーアップスペーサーと同じです。バネレートをすこし上げる感じです。ただ、この商品は材質にTPUを使っているため反発力と耐久性と絶妙な柔らかさがあります。
スマホのケースカバーなどに使われている素材です。何となくイメージが付きましたでしょうか?
いい具合の柔らかさです。通常のゴムのスペーサーより反発力が凄いです。この反発力が単にバネレートをアップさせただけの状態とは異なる乗り心地を作ってくれます。
言葉ではうまく伝えられませんが、「しっとりしなやか。」という表現がぴったりです。赤いスペーサーとは乗り心地が違います。バッファーが潰れた時にCFTは反発してくれるので収束が速いのと、高速のランプウェイなどで負荷が掛かっている状態が続いても反発し続けてくれるのでハンドリングが自然です。腰砕けになりません。
私感ですがインプレッションです。
1、ブレーキが効きます。ノーズダイブ角度が穏やかになります。タイヤを路面に押し付ける力が程良く効きます。
全くノーズダイブしないわけではないのですが、普通乗用車の感覚で乗れます。
18インチホイール(8.5Jに235/55R18)を付けていますが、ブレーキの不安感は格段に減りました。
2、段差を越えた時の揺れの収束が早いです。一回揺れて終わります。揺り返しが無いので楽です。衝撃もうまく吸収してくれるようで不快指数が減りました。
3、コーナーリングでもロール量が減るので安定して乗れます。リアのバネレートの方がフロントより高くなるのでしょうか。軽いオーバーステアな感覚で外に膨らむ感じがしません。知らない道でも地元の方と同じ様な速度で走れます。
4、路面インフォメーションがハンドルから伝わってくるようになりました。コーナーリング時にリアをコントロールできる感覚があります。(セットでNGCジャパンのナットの取付け推奨。)
5、高速道路でも安定して走れるようになりました。高速走行時に乗り上げる段差に柔らかさを感じます。段差が怖くないです。直進性も上がっています。
6、シフトショックの体感が激減しました。今までは発進時にアクセルを少し踏んで車体が少し動いたら、アクセルを離して2速に切り替わってから再度アクセルを踏み1速から2速へのシフトショックを緩和していましたが、今はそんな操作不要です。(15インチだとこの操作はした方が良いです。ショックは少なくはなっていますが気にはなります。)
リアが沈み込まなくなったのでそう感じるのでしょう。ゼロ発進時もパワーが沈み込みに取られない分、加速が上がった気がします。
7、車中泊のときに、AFT内で寝返りを打たれても揺れが減少しました。安眠度が違います。これ、本当に違います。これだけでも、体感してほしいです!
8、ユーザー様より、子供の車酔いが解消されたとのご報告を受けました。言われてみれば、後ろの席は窓がほぼ開きませんから車酔いしやすいですよね。
9、後ろのテレビが見やすくなった。とのことです。
この商品を付けることで、ダブルコイルになります。少しの入力に対して柔らかく動く部分(バネ)と、強い入力に対して動く部分(CFTバッファー)が出来上がる訳です。昔の高級車には採用されていましたが、コストがかかるために一般的な乗用車には採用されていません。
ダブルコイルはコストの関係で採用されないだけで、付ければ良くなるのは解りきっているシステムです。 このCFTバッファーはダブルコイルのその上の乗り心地になります。何故ならバンプラバーの役目もするからです。 この商品には中央に丸い穴が等間隔で設置してあります。