2006年12月 走行距離14.5万キロのSスペ(NA6後期 初登録 1993年)を購入。
1)ボディ 富山県オオミチでレストア。2015年11月~2017年11月
パーツを全部外して、カーベキューでシーリング等を除去し、
構造接着剤
(エポキシ系接着剤 硬化後は溶接と同程度の強度)を塗布しました。 アンダーフロア、フェンダー内にはチッピングコートを塗布。ヘッドカバー、サージタンク、オイルパン、デフケース、ミッションケース等のアルミパーツ(除くストラットバー)には
サダンドブラスト処理
。
PPFはバフ研磨
してクリアを塗布。F&R フェンダー 新品
2) エンジン 三重県オリーブボール。2018年9月~10月
各部品のバリを自分で取りたかったので、オリボにはパーツの持ち込みでお願いしました。
ピストンリング、カムのジャーナル部分は1000番のサンドペーパーでカドを軽く
バリ取りしました。
ピストンの頭部を
鏡面研磨。燃焼室もカーボン付着抑制のため
鏡面研磨。コンロッドは少し軽量して
鏡面研磨。ピストン、コンロッドは重量合わせ。
仕様 ピストン
シビックタイプR 81mm 1720cc
カム 戸田 272 リフト 10mm
戸田 インナーシム 戸田 タイベル マルハ オイルパンバッフル メタルヘッドガスケット 戸田 強化クラッチ&フライホイール4kg NBターボ用ヘッドボルト
ダミーヘッド付き ボーリング&ホーニング NBクランク 曲がり修正&バランス取 シリンダー上面研磨0.8mm シリンダーヘッド面研 0.2mm ポート研磨(拡大&形状変更)燃焼室容積合わせ 38.1cc バルブシートカット&すり合わせ ヘッドのカム逃げ加工
圧縮比12
3) エンジン以外
NC5速ミッション&NBシフトリンケージ NBセルモーター NA6オルターネーター(走行距離少) ディスクロータースリット加工 CPU 追加基盤 ROMチューン(A/F計で調整確認済み)
ドーダーバー リアアルミストラットタワーバー
1028用 8点式アルミロールバー
ブリッド Low Max 2座 ニーレックス 固定式シートレール
Defi 水温 油温 油圧 排気温度計 PLX A/F計
リジカラ キャリパーOH耐熱塗装 エンジンマウント(GT-R) クスコオイルキャッチタンク マツスピデフマウント リアハブベアリング交換(フロントは簡単に交換できるのと予備品があるので今回は交換せず)
フロアトンネル耐熱カーボン ビリオン耐熱カーボンシート&サーモクロス マルハ スタビリンク NAホロ(ビニール窓)社外品 モール APPブレーキライン
TE37(ガリ傷なし)6.5J /14 RE71RS 195/60R14( 2022年製走少) 軽量バッテリー 6kg マツスピ オイルフィラーキャップ ガソリンフィラーキャップ (海外仕様品)
ナカマエ ドア内張 手動ウィンドレギュレーター フェンダー耳爪折 燃料タンク 防さび処理
リーインフォースメント軽量化のため穴あけ加工
ダッシュボード(新品) NBヒーターコア マキシムエキマニ フジツボ60パイマフラー トラスト
オイルクーラー クスコ製補強バー F&R NB3燃料ポンプ ニーレックスナックルサポート NB3 ABCペダル(補強加工済み) Egトルクダンパー
重ステ ステンレス製フロアープレート アンテナ マルハ製シリコン冷却ホース NBトランスメンバー(加工品) カーボン調スカップレート ガレージベリー Bリップ ガレージベリー3連メーターボックス
ダッシュボード内の骨補強 KOYO製 アルミ大型ラジエター(軽量) マルハ 77度サーモ &アダプター 吸気温時計
ビッグスロットル加工 NB6インジェクター(4穴) *パーツは新品購入できるものは新品を調達しました。オイルクーラー、Alラジエター、Bリップナカマエ、TE37、等
3) 使用状況
エンジンの慣らしは3000rpm以内 3000kmまで オイル交換は4回。 それ以降のオイル交換は2000km毎
使用は信号機の少ない郊外&山道ドライブのみ。週に1回程度 3~4時間ほど。天気予報で確認してドライブ日を決めていたお蔭で完全雨天未使用。触媒はA/F計と排気温度計を取り付けたかったのでストレート管。フジツボマフラーはサブマフラー部分が長いので 7000 rpm までまわしても爆音にはなりません。
断熱材施工シャッター付ガレージ保管 そのせいかSスペのナルディハンドルは今もきれいです。
272カムのアイドリングは 1200rpm ぐらいで安定しています。5速 2000回転でもスムーズに巡行します。4000から7000まで(もちろんそれ以上まわりますが耐久性が著しく低下するので回しておりません。)本当に気持ちの良いフィーリングが味わえます。
メーターは購入後しばらくして交換しました。 NRシート、スペアタイヤ なし
作業工程を撮影した画像(CD-R内)があります。現車確認に来ていただいた方にはお見せすることができます。
リアフェンダーの内側にはサビはありませんでしたが、その他数か所に 表面サビがありました。
走行距離はレストア前に1万kmぐらい。走行距離が少ないのは家庭の事情で自由になる時間が少なかったからです。
レストア後は慣らし3000km後に4000kmぐらい走行しました。私の住んでいる所が郊外なので、時間がない時は近くを20km ぐらい 2週間に一度は走るようにしました。
オオミチ、オリボの明細書あります。また持ち込み部品の取説もあります。
車検が必要な場合は現状でもとることは可能だと(多分)思いますが、その際は実費お願いします。
名義変更終了まで10万円預けでお願いします。2025年度3月末までに終了してください。
最後に ロド専門店のワタナベさんのブログを一部貼っておきます。
””ロドスタで言えばNAはもう旧車と呼んでも差し支えないでしょう。30年は経っていますからね。30年経過した機械はメンテナンスが必要、部品代は30年前より高くなっています。
NAの場合はざっと3倍かな。
30年前のクルマをそれなりにパリっとさせて安心して乗るようにするには200~300万は掛かります。よく言う「クルマ1台分のコスト」ですね。旧車の世界アルアルな感覚です。””上記にでてくる金額はメンテ費用だけです。
初期高齢者になっても時間がなくてドライブ&メンテができない状態が続いています。個人的には歴史に残る名車だと思って80歳まで乗るつもりでお金と時間をかけてきましたが、非常に心残りではありますが、どなたか後世につないでやってください。
これは楽しくないと。トヨタはピストンをサイズで3グループに分類してボアサイズが大きなものには大きなピストンを入れるなどしていたようです。それに対してマツダはパーツをランダムに組んでいっただけなのでしょう。私は一番気に入らないところはヘッドのバルブシート間の部分。盛り上がっているいるんです。これは通常ありえない。それも4気筒すべてではなく2気筒だけが。この盛り上がっている部分を削りました。ピストン&コンロッドの重量差が6gあったのをゼロにしました。燃焼室の容量は合わせてもらいました。NRポートはすごいバリ(ほとんど壁状態)があって、これを除去して
拡大&形状変更してもらいました。シングルスロットルのままゆきたかったので、カムは限界の272 ハイリフト、高圧縮、ビッグスロットル、
ピストンには公差がありますので、そのサイズに合わせダミーヘッドをつけてボーリング&ホーニング(クリアランスは5/100)にしてもらいました。
その結果4000rpmからはとても気持ち良い吹き上がりになりました。所有しているGSXR-1000R(200ps)(これも売却検討中)より気持ち良いです。全く別物のNA6エンジンになりました。