<div> EXTのサスペンションフォークです。 <br> <br>29er用になります。 </div> <div> <br> </div> <div> コラムはテーパードタイプになります。 </div> <div> <br> </div> <div> コラム長は175㎜ </div> <div> <br> </div> <div> <span>オフセットは44㎜&nbsp;</span> </div> <div> <div> <br> </div> <div> サスペンションは複雑なシステムの一部であり、 <br>バイクにもライダーにも直結しています。 <br> <br>ERA V2フォークの設計にあたっては、 <br>ダイナミックなジオメトリーに着目し、 <br>バイクとライダーのニーズを融合させることで、 <br>両者に最高のパフォーマンスを提供するという新たなアプローチを取りました。 <br> <br> </div> <div> ERA V2フォークは、 <br>HS3ハイブリッド・エアスプリングを採用しています。 <br> <br>2つのポジティブ・エア・チャンバーが、 <br>1つの大容量の自己作動型ネガティブ・エア・チャンバーと連動します。 <br> <br>大容量のダンパーカートリッジと組み合わせることで、 <br>このシステムは驚異的なチューニング能力を発揮し、 <br>サスペンションフォークのサポートに新たなレベルを設定します。 </div> <div> <br> </div> <div> Era V2は、前モデルの経験、安全性、 <br>パフォーマンスを向上させることを目的とした機能と <br>アップグレードを導入しています。 </div> <div> <br> </div> <div> その中核となるEra V2は、Eraを有名にし、 <br>高く評価されたのと同じ構成を備えています <br> <br>HS3システム、きしみのないクラウン、 <br>優れたミッドストローク・サポート、優れた剛性と性能。 <br> <br> </div> <div> Era V2フォークは新しいマグネシウム製ロアデザインを採用し、 <br>軽量化と荷重の最適化を実現している。 <br> <br> </div> <div> その他の改良点は、 <br>HS3システム用の改良されたエンドストロークデバイス、 <br>＋＋チャンバーでのノイズを低減するトップアップバンプラバーとチタンプレート、 <br>潤滑性を向上させる新しいDU設計など、 <br>感度、スムーズさ、潤滑性、安全性を高めるために取り組まれている。 </div> <div> <br> </div> <div> HS3は、驚異的な感度とボトムアウト・プロテクションを提供しながら、 <br>ダイナミック・サグ位置を中心としたミッドストローク・サポートに重点を置いている。 <br> <br> </div> <div> エアスプリングは、 <br>一体型コイルスプリングによって補完され、 <br>摩擦のないスライディング動作と、 <br>フロントタイヤに最高のグリップを与える <br>反応性の高いフォークを生み出します。 <br> <br> </div> <div> 特許出願中の新しいクラウンデザインは、 <br>あらゆる荷重方向への剛性を高め、 <br>より正確なライディングを可能にする。 </div> <div> <br> </div> <div> 私たちは、 <br>スムーズさと感度を向上させるために <br>低フリクション・ソリューションを必要とする <br>あらゆるものに目を向け、 <br>モータースポーツの伝統にたどり着きました <br> <br> </div> <div> 世界ラリー選手権で開発された、 <br>マグネシウム・ロワーに使用される新しいDUブッシュ素材は、 <br>各フォークアッセンブリーごとに定められた公差でサイズ調整され、 <br>専用のEXTオイルと調和して機能し、 <br>高いサイドロードと組み合わせた場合でも、 <br>ゼロ・スティクションと超低フリクション特性を保証します。 <br> <br> </div> <div> ERA V2は、 <br>ダンパーカートリッジに革新的なフローティングシャフトガイドを採用。 <br> <br> </div> <div> EXTハイボリュームカートリッジは大流量ピストンを採用し、 <br>バイクのコントロール性を向上させます。 <br> <br>他のEXT製品同様、 <br>ERA V2もライダーやライディングスタイルに合わせた <br>減衰力調整が可能です。 <br> <br> </div> <div> 新しいカートリッジには、 <br>中速用と高速用の2種類のシムスタックを備えた <br>新設計のバンプバルブ（HDRV-ハイ・ダイナミック・レスポンス・バルブ）と、 <br>特注のスラストベアリングを組み合わせた内部フローティング・ピストン・ガイド・ピストンが採用され、 <br>素早いレスポンスとガイド性を高めています。 <br> <br> </div> <div> 仕様 </div> <div> <br> </div> <div> HS3 <br> <br>ハイブリッド・コイル＆エア・スプリング <br> <br>2つの調整可能な正圧チャンバーと大容量の負圧チャンバー付き <br> <br> </div> <div> 新設計クラウン <br> <br>AL 7050 T6鍛造により剛性を大幅に向上 <br> <br> </div> <div> ハイボリュームカートリッジ <br> <br>22mmピストン、バンプとリバウンドのオイルフローを分離する回路設計 <br> <br> </div> <div> HDRV独自のコンプレッションバルブシステム 24 mmピストン <br> <br> </div> <div> IFPリザーバー 24 mmピストン <br> <br> </div> <div> ドロップアウト15QRブーストトルクキャップ対応（15×110mm） <br> <br> </div> <div> 3ウェイ調整式 <br> <br>低速・高速バンプ＆リバウンド <br> <br> </div> <div> メインストラット低フリクションシステム <br> <br>WRCテクノロジーによる新素材DUブッシュと専用EXTオイルの組み合わせ <br> <br> </div> <div> カートリッジ＆エアスプリングローフリクションシステム <br> <br>革新的なフローティングシャフトガイドと <br>EXT独自のコーティング、 <br>スーパーフィニッシュクロームシャフトを組み合わせました。 <br> <br> </div> <div> ニューエラV2の特徴とアップグレード </div> <div> <br> </div> <div> 新型マグネシウム製ローワー <br> <br>チクソモールド製法により軽量化され、 <br>荷重に最適化された設計。 <br> <br> </div> <div> HS3エアカートリッジのエンドストロークデバイスを改良し、 <br>過酷なライディングコンディションでも信頼性とスムーズさを向上。 <br> <br> </div> <div> 新しいフローティングアクスルデザイン <br> <br>ハブ寸法とフォークアライメントをデカップリングし、 <br>フォークの感度を向上。 <br> <br> </div> <div> トップアップバンプラバーとチタンプレートにより、 <br>＋＋チャンバーのノイズを低減。 <br> <br> </div> <div> ラジアル潤滑ポケット "RLP "システムと3つのバックアップ・チャンネルにより、 <br>ポンプ潤滑効果を向上させたDUサーフェスのアップグレード。 <br> <br> </div> <div> 使っていた物なので </div> </div> <div> ノークレームノーリターンで </div> <div> お願いします。 </div> <div> <br> </div>