<div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">ご覧頂きましてありがとうございます。</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif"><br></font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">▼商品詳細▼</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif"><br></font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">１／４３&nbsp;DISM&nbsp;日産&nbsp;R30前期&nbsp;スカイライン&nbsp;HT&nbsp;2000&nbsp;TURBO GT-E・S&nbsp;KHR30&nbsp;1981年&nbsp;白</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif"><br></font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。量産品の為塗装浮き等がある場合がございます。</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">ショーケースシール付き未開封です。（画像８）</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">画像１０の状態で保管しております。</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif"><br></font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">▼支払詳細▼</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">・Yahoo!かんたん決済</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif"><br></font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">～日産&nbsp;６代目&nbsp;Ｒ３０型&nbsp;スカイライン～</font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif"><br></font> </div> <div> <font color="#0f0f0f" face="Roboto, Arial, sans-serif">1981年8月18日発売。愛称が前期型が「NEW愛のスカイライン」後期型が「ニューマンスカイライン」「鉄仮面」</font> </div> <div> アメリアの俳優ポール・ニューマンが広告キャラクターであったため、「 <span>ニューマン・スカイライン</span>」と呼ばれた。 <br>グレード体系はC210型同様のL20型直列６気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する <br>「TIシリーズ」の2系列だが、ホイールベースは1種類となった。 <br>ボディバリエーションは、4ドアセダン・2ドアハードトップ・5ドアハッチバック・後に追加されるライトバン（エステート）の4種。 <br> <br>ハッチバックはスカイライン史上初である。現在は常識となっているテンパータイヤは、このR30型ハッチバックが <br>日本初採用であり、スペアタイヤに空気圧減圧警告灯なども装備されていた。搭載エンジンは、Z18S型（エステート・TI）、 <br>Z18E型/Z20S型/Z20E型（TI）、L20E型/L20ET型/LD28型（GT）の7機種。サイズを抑えることによりさわやかなイメージを出した。 <br> <br>1981年10月 <br>直列4気筒4バルブDOHC&nbsp;FJ20E型エンジン（150PS/6,000rpm、18.5kgm/4,800rpm）を搭載する「2000RS」（DR30型）を追加。 <br>GT-Rの再来と期待されたが、FJ20E型が直列4気筒であるがためにGT-Rを名乗らなかったともいわれている。 <br>当時は日産の業績悪化や９０１運動の影響もありＲを出したくても出せなかったという社内状況もあった。 <br>「 <span>4バルブなくしてDOHCは語れない</span>」というキャッチコピーが用いられる。同時にZ18S型を搭載する「エステート」が追加。 <br> <br>1982年10月 <br>一部変更。「TIシリーズ」の1,800cc Z18型エンジンを直列4気筒OHC CA18型/CA18E型エンジンへ変更（FJR30型）。 <br>「TI Lエクストラ」および「GT Xエクストラ」を追加し、「2000RS」に60%偏平率タイヤを装着。 <br> <br>1983年2月 <br>FJ20E型にターボチャージャーを追加した、FJ20ET型（190PS/6,400rpm）を搭載した「2000ターボRS」（DR30JFT型）を追加。 <br>歴代スカイラインのどれよりも高出力であったことから「 <span>史上最強のスカイライン</span>」というキャッチコピーが用いられる。 <br>また、日産は、このモデルにてハコスカ以来となるワークスとしてレースに復帰。 </div>